□本報記者 陳麗平 廉穎婷

□本報通訊員 宋星光

這幾天，作為北京航天飛行控制中心（以下簡稱北京飛控中心）天舟三號任務總工程師，鄒雪梅無暇享受神舟十二號任務成功的喜悅。人船一返回，她就趕緊坐到工位上，天舟三號任務的合練幾乎無縫銜接。

一切就緒。9月20日，鄒雪梅取下右臂上神舟十二號任務的臂章，換上印著“天舟三號飛行任務”的臂章。

北京航天飛行控制中心工作人員。撒亞佳 攝

9月20日15時20分，船箭分離，2分鐘后，帆板解鎖，在各個點號密集的匯報后，天舟三號任務北京總調度溫旭峰的聲音在飛控大廳響起：“各號注意，我是北京，根據北京實時遙測數據監(jiān)視判斷，天舟三號貨運飛船太陽帆板展開正常，后續(xù)工作按正常計劃實施。”

走進北京飛控中心辦公大樓，通知顯示屏上的內容滿滿當當：神舟十二號返回任務，天舟二號繞飛任務，天舟三號、神舟十三號任務相關會議、聯試、合練安排及場所使用等，就連右上角的角落，顯示的都是在月球背面持續(xù)工作的玉兔二號行駛里程、工作時間。

“近幾年來，中心承擔的航天任務高度密集，從天和核心艙發(fā)射、天問一號著陸火星，到神舟十二號航天員入住核心艙以及平安返回，每個關鍵時刻都能體會到黨和國家對我們寄予的厚望，這既是鞭策也是激勵?！北本╋w控中心黨委書記劉惠斌說。

“這個系統(tǒng)一開始大家都有點嫌棄，結果用了不到兩周，大家就用順手了?！北本╋w控中心空間站任務主任設計師朱峰登說，他口中的系統(tǒng)就是該中心研發(fā)的分布式指揮決策支持系統(tǒng)，有了它，各類文書都能夠通過中心內部網絡連接進行信息化流轉和傳遞，大大提高了分布式工作期間試驗文書的會簽和審批效率。

分布式飛控模式也是空間站運行控制的一種工作模式，與之相對應的是集中式飛控，后者是在各種關鍵重大事件期間的工作模式，例如航天器的發(fā)射、交會對接、航天員出艙等，日常的長期在軌飛行期間，就轉換為分布式飛控模式。這也是適應空間站長期在軌現狀的一種合理選擇。

空間站建造將持續(xù)兩年時間，其間，核心艙、飛船、貨船、實驗艙的型號多，任務密度空前之高，對飛控系統(tǒng)快速構建、技術狀態(tài)管控、聯調聯試驗證、試驗場所保障等能力都提出更高要求。

“空間站建成后，中心將承擔未來10至15年的運控任務，其間，地面需要24小時不間斷提供運控支持。系統(tǒng)的長期安全運行、自動化監(jiān)控、故障診斷和地面操控人員的綜合素質、應急響應處置能力都要隨之達到新的高度?！北本╋w控中心主任李劍說。

為此，北京飛控中心在任務準備前期，就開展了組織模式研究和方案體系設計。他們從任務組織結構、指揮體系、飛控準備流程、運控工作模式等各個方面細化設計，創(chuàng)新出一套標準化的方案。

智能化任務規(guī)劃在北京飛控中心實驗室的精心設計中應運而生，在大量試驗任務中磨煉成了試驗任務的金剛鉆。

北京飛控中心軌道專家組有兩位大師，一位是擅長深空任務的劉勇，一位是以載人任務見長的李革非。原本兩大工程的軌道不同，軌道方面的交叉很少，但在去年年底剛圓滿采樣返回的嫦娥五號任務中，他們的專業(yè)就實現了交互。嫦娥五號實現的中國首次月球軌道交會對接，所采用的對接方案，就是以李革非在載人任務中設計的方案為基礎。

“經歷過這兩年的任務考驗，我們明顯可以感受到飛控工作流程更加標準化了，各個團隊在能力提升上也實現了快速高效，任務準備周期大大縮短?！北本╋w控中心總工程師謝劍鋒說。