經(jīng)常打車(chē)的人，可能會(huì)有一種感覺(jué)，打網(wǎng)約車(chē)的費(fèi)用越來(lái)越貴了。同樣的里程，原來(lái)20塊錢(qián)，現(xiàn)在要多幾塊錢(qián)。很多人又說(shuō)不出貴的原因在哪里。

近日，新華社的一項(xiàng)調(diào)查揭開(kāi)了部分真相。據(jù)調(diào)查，一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成比例達(dá)到25%甚至更高，而司機(jī)和乘客對(duì)每一單的抽成比例、計(jì)算方式毫不知情。

相關(guān)調(diào)查至少反映了兩點(diǎn)：其一，網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越貴，與平臺(tái)抽成有直接關(guān)系；其二，對(duì)于平臺(tái)的提成比例，是一個(gè)“黑箱”，對(duì)乘客和司機(jī)屏蔽。說(shuō)得更直接一點(diǎn)，就是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有利用技術(shù)手段和信息不對(duì)稱(chēng)從中抽取高提成的嫌疑。

按照傳統(tǒng)的打表計(jì)費(fèi)模式，乘客打車(chē)需要花費(fèi)多少錢(qián)，司機(jī)收取多少錢(qián)，明碼標(biāo)價(jià)。在這基礎(chǔ)上，司機(jī)交完規(guī)費(fèi)后剩下的，就是自己的收入。而打網(wǎng)約車(chē)的話(huà)，司機(jī)和乘客的費(fèi)用界面是不一樣的，乘客付錢(qián)給平臺(tái)，平臺(tái)再付錢(qián)給司機(jī)，這中間就有很大的“操作”空間。如果網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)從中做點(diǎn)什么手腳，自然方便得很。

但這還不是平臺(tái)最大的“便利”之處。與其他平臺(tái)相似，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)收集了大量乘客身份信息、出行數(shù)據(jù)與道路交通數(shù)據(jù)，這本身就是一筆巨大的“資產(chǎn)”。通過(guò)這些大數(shù)據(jù)，平臺(tái)有能力精準(zhǔn)地進(jìn)行用戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)，包括所謂的“大數(shù)據(jù)殺熟”，也有能力通過(guò)路線(xiàn)規(guī)劃、收費(fèi)方式的些許差別創(chuàng)造出更多“利潤(rùn)”。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有沒(méi)有這么做，現(xiàn)在不能下結(jié)論，但平臺(tái)具備條件確是事實(shí)。這至少說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：科技既可以用來(lái)提高效率，卻也可以用來(lái)提高“物價(jià)”。如果信息不透明，無(wú)論乘客還是司機(jī)，都可能淪為大數(shù)據(jù)的奴隸。

所以，平臺(tái)計(jì)費(fèi)和提成方式應(yīng)公開(kāi)透明，要有易于乘客和司機(jī)反饋、監(jiān)督的渠道。雖然平臺(tái)會(huì)對(duì)乘客明示收費(fèi)方式，也會(huì)對(duì)司機(jī)明示提成方式，但具體怎么計(jì)費(fèi)和提成，究竟收了乘客多少錢(qián)、又給了司機(jī)多少錢(qián)，并不是每個(gè)乘客和司機(jī)都能算得清的，即便算得清，也不會(huì)每個(gè)人每一單都去核對(duì)。這些問(wèn)題需要有一個(gè)更合理的解決方案。

曾幾何時(shí)，我們?yōu)榫W(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)而歡呼。這是我們期待的，網(wǎng)約車(chē)能夠緩解打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題，既為個(gè)人出行提高效率，又為出行降低交通成本。如今回頭看，網(wǎng)約車(chē)在提高出行效率、緩解打車(chē)難問(wèn)題上功不可沒(méi)，但是在業(yè)績(jī)和盈利壓力下，在收費(fèi)上卻有走回頭路的端倪。這是需要警惕的苗頭。

科技進(jìn)步是為了造福人類(lèi)，淪為暴利工具的科技手段并不值得贊美。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)越來(lái)越貴這個(gè)問(wèn)題，不能光從監(jiān)管入手，還要更多地借助科技與市場(chǎng)的力量，去抹平信息不對(duì)稱(chēng)的鴻溝。如此，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域才不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似“大數(shù)據(jù)殺熟”等科技黑手段。（魏英杰）