一些大型速遞物流分揀中心已實(shí)現(xiàn)全程智能化。

炎炎夏日，人們懶得出門逛商場(chǎng)，對(duì)快遞小哥來說，又迎來了工作旺季。每天數(shù)以億計(jì)的包裹通過物流網(wǎng)絡(luò)送達(dá)千家萬戶。在機(jī)器人、智能快遞車等黑科技助推下，快遞“黑馬”宛如插上翅膀，越跑越快。

每個(gè)小包裹的運(yùn)輸都像是一段旅行，讓我們一起看看“包裹們”都經(jīng)歷了哪些奇妙之旅。

上路：貨車軌跡一目了然

“平臺(tái)顯示，目前在外運(yùn)輸貨車1300輛，暫時(shí)熄火380輛，空車待返回210輛……”在6月16日至21日舉辦的2023中國(guó)·廊坊國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)上，各種現(xiàn)代物流新裝備、新場(chǎng)景悉數(shù)亮相。

一家企業(yè)展示了一套數(shù)字化物流平臺(tái)：上千輛貨車的實(shí)時(shí)運(yùn)行軌跡一目了然，企業(yè)能隨時(shí)了解車輛信息，及時(shí)指揮調(diào)度。

曾經(jīng)，車輛調(diào)度主要靠人，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還面臨貨車空載率高等問題。隨著數(shù)字化物流平臺(tái)廣泛使用，手寫記錄、電話協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)派車早已成為過去式，如今，從接單派車到運(yùn)費(fèi)結(jié)算，通過在線平臺(tái)就能全部完成。

“從卡車到庫，到備貨裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)上路，直至空箱返回，依托定位技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，全流程智能化，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備定位管理，每輛車的軌跡一目了然?！币黄锪髦悄芪锪骷夹g(shù)研發(fā)院高級(jí)主任師高躍峰介紹。

有了數(shù)字化平臺(tái)，物流配送效率大幅提升。通過預(yù)售大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可提前把爆款商品布置在消費(fèi)者附近的區(qū)域倉，一些地方將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”提升到“半日達(dá)”。

比如，京東在超過300座城市的標(biāo)準(zhǔn)倉、電商倉開啟預(yù)售前置。當(dāng)消費(fèi)者支付尾款后，快遞員可立即進(jìn)行“最后一公里”配送，實(shí)現(xiàn)最快“分鐘級(jí)”送貨。

在今年“618購物節(jié)”期間，即便遠(yuǎn)在天山山脈的瑪納斯縣、中哈邊境上的溫泉縣，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也能在上午就收到前一晚下單的商品。在京東618巔峰期，即時(shí)零售全國(guó)第一單送達(dá)僅耗時(shí)9分鐘。

倉儲(chǔ)：入場(chǎng)出倉靠“科技管家”

抬頭，是縱橫交錯(cuò)的鋼筋鐵索，紙箱穿梭其中；低頭，是小巧靈動(dòng)的AGV（自動(dòng)引導(dǎo)車）機(jī)器人，馱著貨架井然有序地取貨、送貨；還有結(jié)合RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）與拍照智能識(shí)別等技術(shù)的機(jī)械臂，不時(shí)從高速窄帶分揀、碼垛箱子；全自動(dòng)分揀線上，一件件快遞飛速閃過，系統(tǒng)自動(dòng)抓取面單信息……

如今，越來越多的無人智能倉落地，搬運(yùn)機(jī)器人、智能穿梭車機(jī)器人、配送機(jī)器人……各類智能機(jī)器人閃亮登場(chǎng)，讓分揀、包裝、處理效率越來越高，商品出庫已完全進(jìn)入“小時(shí)”時(shí)代。

在武漢市京東物流亞洲一號(hào)倉里，包裹們乘坐著紅色AGV機(jī)器人快速飛奔，在操作員的指令引導(dǎo)下，智能“小紅人”沿著二維碼，將包裹投擲到對(duì)應(yīng)的目的地窗口，包裹順著管道滑下，落入循環(huán)集裝袋，隨即被打包裝車。

AGV機(jī)器人是倉庫中的“網(wǎng)紅”，它們就像貨架的眼睛和雙腳，指引商品精準(zhǔn)快速出倉。配有高速拍照掃描儀、傳送帶的自動(dòng)化分揀設(shè)備，是快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的好幫手，海量包裹被高速拍照后，根據(jù)收貨地址自動(dòng)完成智能化分揀，運(yùn)往不同裝車地點(diǎn)。從快件進(jìn)場(chǎng)到出場(chǎng)，全程只需半小時(shí)。

順豐速運(yùn)工作人員介紹，一臺(tái)AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人可替代10名工人。高度自動(dòng)化的無人倉庫里，單件商品揀貨時(shí)間僅需10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99%。

“自動(dòng)立庫、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、工業(yè)級(jí)無人駕駛等，已成為近年最火的物流裝備。”京東物流智能園區(qū)專家劉濱介紹，智慧物流正由簡(jiǎn)單室內(nèi)場(chǎng)景轉(zhuǎn)向室外復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全局無人化。

“過去快遞分揀靠工人手持終端逐一掃碼，再送至對(duì)應(yīng)區(qū)域，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易出錯(cuò)。”圓通速遞北方總部基地負(fù)責(zé)人俞林說，現(xiàn)在“分揀神器”五面裝有攝像頭，智能識(shí)別條碼信息、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，如同有了“聰明的腦”和“靈巧的手”，根本不用人工操作。

中國(guó)倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)會(huì)長(zhǎng)荀衛(wèi)表示，傳感器、自動(dòng)分揀、射頻識(shí)別、定位系統(tǒng)等高新技術(shù)日新月異，智能倉儲(chǔ)迎來無限可能。

智能：有效解決“爆倉”問題

在京東物流亞洲一號(hào)智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一套名為“北斗新倉”的全流程智能柔性生產(chǎn)系統(tǒng)正快速處理訂單包裹。

據(jù)介紹，“北斗新倉”采用以商品為核心的流揀選模式，將人工靜態(tài)的揀貨任務(wù)，變?yōu)槿詣?dòng)動(dòng)態(tài)任務(wù)分配，極大提升揀選效率。精減這一操作流程背后，需要借助新開發(fā)的智能“大腦”。

這個(gè)深度融合機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、運(yùn)籌學(xué)、視覺識(shí)別等前沿技術(shù)的“大腦”，可以在0.2秒內(nèi)，計(jì)算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680億條可行路徑，并作出最佳選擇。在它的指揮調(diào)度下，不管多忙碌，智能分揀機(jī)器人都不會(huì)碰撞、“打架”。

我國(guó)《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出，大力發(fā)展智慧物流，加快對(duì)傳統(tǒng)物流設(shè)施的數(shù)字化改造升級(jí)，建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系等。

如今，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，物流業(yè)已在多個(gè)環(huán)節(jié)逐步實(shí)現(xiàn)智能化、智慧化，困擾行業(yè)多年的“爆倉”問題得到有效解決。

比如，在位于浙江省慈溪市的公牛智能倉庫，如今4個(gè)人、1個(gè)班次就能揀選1.2萬箱貨物，而以往靠傳統(tǒng)方式完成同樣的工作量，則需要20多個(gè)人。

如果能實(shí)時(shí)了解快遞員的位置和送貨時(shí)間，就能減少消費(fèi)者的等待時(shí)間。

為此，圓通推出了“行者”手機(jī)軟件，快遞員通過這款軟件，可以完成搶單、一鍵式掃描并給客戶打電話發(fā)短信，該軟件還具有支持電子面單打印、地圖導(dǎo)航、簽收狀態(tài)即時(shí)查詢等功能。

這款軟件的地圖導(dǎo)航功能，可以讓消費(fèi)者實(shí)時(shí)了解快遞員的“行蹤”，對(duì)快遞員送貨上門的時(shí)間心中有數(shù)，無須再像以往那樣盲等快遞員，提升了收貨體驗(yàn)。

送貨：　巨頭暗戰(zhàn)無人配送

在2023中國(guó)·廊坊國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)上，順豐展示的一臺(tái)“樓宇配送機(jī)器人”吸引了眾多目光：一個(gè)身高不足一米、黑白相間的“小家伙”，搭載著快遞，以每秒1.5米的速度自主行駛，遇到行人、障礙物會(huì)自動(dòng)剎車避讓，到達(dá)電梯口還會(huì)自己“按電梯”……

以前，受人力、交通、政策等因素影響，“最后一公里”一直是物流配送的難題，末端配送成本，幾乎占整個(gè)物流成本的30%，偏遠(yuǎn)山區(qū)往往更高。

如今，物流末端服務(wù)模式不斷創(chuàng)新，無人配送成為新趨勢(shì)。無人車、無人機(jī)、快遞塔、智能柜、菜鳥小盒等“黑科技”推陳出新，物流業(yè)正在由“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變。

打轉(zhuǎn)向燈、主動(dòng)避讓行人、靠邊行駛……日前，在位于南京市的金陵科技學(xué)院校園內(nèi)，一輛名為“小蠻驢”的無人快遞派送車平穩(wěn)行駛。行至一棟宿舍樓前，在發(fā)出“準(zhǔn)備減速，請(qǐng)注意”的提示音后，“小蠻驢”慢慢停下。隨后，一名學(xué)生從宿舍走出，在車尾屏幕上點(diǎn)擊操作，打開車門，取走快遞。

據(jù)該車研發(fā)者——達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)人員介紹，“小蠻驢”集成了人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，只用0.01秒，就能判別100個(gè)以上行人和車輛的行動(dòng)意圖。

據(jù)菜鳥驛站校園負(fù)責(zé)人介紹，去年“雙11”期間，“小蠻驢”創(chuàng)下單車單日配送紀(jì)錄，一輛車一天工作12小時(shí)，配送了808件快遞包裹，為一所學(xué)校配送4500單，全程沒有發(fā)生交通事故。

智能無人快遞車為何跑得又快又穩(wěn)？原來，它在行駛過程中全程聯(lián)網(wǎng)，車輛頂部和四周都布有雷達(dá)，車身還配備了多個(gè)攝像頭，可對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行360度監(jiān)測(cè)，一旦遇到行人，可自動(dòng)避讓。懂讓行、會(huì)避障、最高載重200公斤，如今，智能快遞車已集成高精地圖生產(chǎn)、融合感知、行為預(yù)測(cè)、仿真、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)。

目前，智能快遞車多運(yùn)行在社區(qū)、商場(chǎng)等封閉區(qū)域。對(duì)此，阿里達(dá)摩院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在的快遞智能車大多具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，相信不久之后，無人車就會(huì)走出封閉區(qū)域，跑上公共道路?！?/p>

一直以來，每年的618、雙11等電商購物節(jié)，都是無人配送最大的“練兵場(chǎng)”。今年京東618大促期間，達(dá)達(dá)快送完成的無人配送單量同比增長(zhǎng)超300%。今年618前夕，順豐還搶發(fā)了全網(wǎng)首臺(tái)冷鏈無人車，再次刷新無人配送的落地場(chǎng)景。

如果說，無人智能快遞車解決了城市配送“最后一公里”問題，而物流無人機(jī)，則能解決偏遠(yuǎn)山區(qū)的末端配送問題。中通快遞近日推出一款油電混合動(dòng)力物流無人機(jī)，便能解決現(xiàn)有電動(dòng)無人機(jī)載重小、航時(shí)短、抗風(fēng)能力差等多個(gè)痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)表明：無人配送單量正以肉眼可見的速度增長(zhǎng)，以京東、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已在無人配送領(lǐng)域展開了一場(chǎng)暗戰(zhàn)。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，智慧物流不是簡(jiǎn)單地給物流插上“智慧翅膀”，而是使物流發(fā)生脫胎換骨的改變，為我們的美好生活加速。